发动机敲缸是什么原因造成的(敲缸的现象和原因)
发动机敲缸是什么原因造成的(敲缸的现象和原因)
1、点火时间过早。爆震传感器不良。EGR系统不良。火花塞型号不对或间隙太大所使用的汽油辛烧值太低，燃烧室严重积炭以及发动机温度过高，活塞与气缸壁间隙过大，气缸壁润滑条件不良。
个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。当活塞敲缸严重时，还会拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。
敲缸是指汽车气缸内压力升高率太大时出现金属敲击声的现象。
塞敲缸声是一种与作功次数相一致的、清脆而有节奏的金属碰击声。(1)故障现象 l)发动机怠速时，在气缸的上部发现清脆的敲击声，像一把锤子轻敲水泥地而产生的“嗒、嗒”声音(非常像)。
主要原因：曲柄连杆机构引起的敲缸：活塞与气缸间隙过大，气缸发出的撞击声；曲轴主轴承和连杆轴承间隙过大造成运转时松旷异响；连杆螺栓松动造成异响。处理 *** ：请立即停车，及时与当地服务站沟通处理。
发动机“敲缸”是指气缸与活塞间隙过大引起的振动。当活塞与缸壁的间隙合适，活塞的膨胀系数和椭圆度标准，气缸不锥度或不圆度，活塞连杆垂直，发动机热态时机油的润滑条件好，那么活塞就不会爆震。
解决发动机敲缸 当汽车启动后，低温环境下出现敲击声，温度上升后，敲缸声消失，这类型的的敲缸可以暂时不进行处理，可以继续行驶。
1、现象：敲缸是一种气缸内压力升高率太大时出现金属敲击声的现象。原因：气缸内压力升高率太大。敲缸分为燃烧敲缸和机械敲缸。由于燃烧原因在上止点附近发出尖锐的金属敲击声称为燃烧敲缸或热敲缸。
2、活塞敲缸的原因是：活塞在压缩行程至上止点前后，由于活塞的倾斜和侧压力方向变换时发生活塞与气缸的接触面从次推力面移到主推力面的横向摆动。于是发动机周期性地发出活塞敲击气缸的敲缸声。
3、产生敲缸的原因与解决 *** ：供油时间过早。当柴油机活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。
(1)活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大，敲缸异响严重，发动机温度升高后活塞产生膨胀，使得活塞配合间隙变小，敲缸异响随之减轻或消失。
活塞与缸壁间隙过大或润滑不良会导致敲缸（冷敲缸），也有可能是爆震产生的冲击波与上升的活塞之间的碰撞发出的金属声（热敲缸，如760Li的敲缸）。
敲缸又叫爆震。爆震是汽油机最主要的一种不正常燃烧，多出现在压缩比高时。它出现时发动机会产生一种高频金属敲击声，因此也叫敲缸。
常见原因(1)活塞与汽缸配合间隙过大。由于修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大，或因气缸磨损严重造成间隙过大。
柴油机敲缸的原因有以下几个方面：活塞和气缸之间的间隙太大。由于修理不当，活塞与气缸间隙大，或气缸磨损严重，间隙过大。发动机低温时，活塞间隙大，敲缸声严重。
1、发动机的敲缸现象的产生原因是：发动机连杆弯曲或扭曲变形；发动机内积碳多；发动机润滑条件不佳；车速快缸内压力高。
2、活塞敲缸的原因是：活塞在压缩行程至上止点前后，由于活塞的倾斜和侧压力方向变换时发生活塞与气缸的接触面从次推力面移到主推力面的横向摆动。于是发动机周期性地发出活塞敲击气缸的敲缸声。
3、点火时间过早。爆震传感器不良。EGR系统不良。火花塞型号不对或间隙太大所使用的汽油辛烧值太低，燃烧室严重积炭以及发动机温度过高，活塞与气缸壁间隙过大，气缸壁润滑条件不良。
点火时间过早。爆震传感器不良。EGR系统不良。火花塞型号不对或间隙太大所使用的汽油辛烧值太低，燃烧室严重积炭以及发动机温度过高，活塞与气缸壁间隙过大，气缸壁润滑条件不良。
其主要原因是活塞销与连杆小头套，或活塞销与活塞销孔配合间隙过大。故障排除 *** ：解体发动机，更换活塞销。⑥活塞敲缸声。
汽缸壁润滑不良。润滑条件不佳，机油压力低或机油粘度过低，汽缸壁飞溅润滑不良，活塞与缸壁之间不能形成正常的润滑油膜，活塞与汽缸直接相碰而敲缸。
．发动机冷起动后活塞敲缸异响严重，热车后响声减轻 之所以出现这种现象，是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。
发动机敲缸最常见的原因是活塞环或者拉缸磨损造成缸筒与活塞间隙过大或者活塞销磨损引起的间隙变大。
一般来说有一下可能：选择的汽油辛烷值过低标号不足，国内的汽油辛烷值一般比标的低，例如，你的车是标明92号以上，那么，由于国内汽油辛烷值不足，加入92的辛烷值可能只有90，标号不足，当然会爆震。
