中国最难打的隧道（中国最长的10个隧道）
中国最难打的隧道（中国最长的10个隧道）
1、终南山隧道灯光带是世界排名之一。我国是世界上公路修建的最多的国家，在修建各种各样的公路时，也碰到了很多困难，比如说在山区，就要打通隧道。
1、这条隧道的工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年，预计到2021年才能完工。
2、今天要说的是中国最难凿的隧道，火车通过仅7分钟时间，却耗费13年都没完工。它就是大柱山隧道，如果对这条隧道比较了解就会知道，它是属于很高风险的一条隧道，不管对技术或者经验方面都有很高的要求。
3、虽然路程不长，但施工难度却不可小觑，因为一路上要穿过许多山脉和大河，所以，光是隧道、桥梁就有200座和300架之多。
4、我国有这么一条隧道，有着“史上最难掘进”之称，仅有148公里的长度，7分钟火车就能开过，却足足凿了12年，这就是大柱山隧道。
5、当初修建大柱山隧道为了挖通横断山脉就耗时十二年 但大家不知道的是，有的时候由于地势地形的影响，真的会让基建工作一时之间毫无头绪，每一项工作的进程都会十分的缓慢。
6、1981年11月开工到1989年12月建成。获得国家科学技术进步奖特等奖。高黎贡山隧道位于中国云南省怒江傈僳族自治州，是独龙族聚居区独龙江乡对外唯一通道独龙江公路改建段的一条隧道。
1、高黎贡山隧道穿过了19条断裂带，更大深埋1155米，不仅如此，该隧道所穿过的区域更是包含了所有隧道工程中施工不良的地质和重大风险，因此也被专家是隧道建设地质博物馆。
2、云南最长的隧道是高黎贡山隧道。高黎贡山隧道位于中国云南省保山市，是大瑞铁路上的一条隧道，是世界第七长大隧道、亚洲最长铁路山岭隧道、中国最长铁路隧道。高黎贡山隧道全长 35公里。
3、当设计图纸规划好以后，就是实际的施工，施工过程中必须采用的是大型机器来完成，而且还要隔绝海水，这就是它的困难的地方。需要克服技术突破。其次我们还了解到，如果真的想要建成海底隧道的话，还要克服技术突破。
4、高黎贡山隧道位于中国云南省怒江傈僳族自治州，是独龙族聚居区独龙江乡对外唯一通道独龙江公路改建段的一条隧道。
5、大瑞铁路也是中国目前跨越隧道最多的铁路，一共有24条隧道，也是地形最复杂，穿越山系最多的铁路，其中大瑞铁路就穿越青藏高原东南部的横断山脉，在横断山脉中就需要穿越6条断裂带，其难度更是非常的罕见。
从那个时候起，建设者们就和这段铁路“铆上了劲”。穿越横断山脉，豆腐式的软岩，突泥、涌水、高地热……作为大瑞铁路全线工期控制性工程，全长14．5公里的大柱山隧道就是一个“超级拦路虎”。
正常条件下开挖隧道本不算特别难的事，但如果是要在富水粉细砂的地层中打出一条隧道，那就另当别论了。在这种地质条件下挖隧道，就如同在豆腐脑上打洞一般，一不小心就可能整段垮掉。
不到半年，出现坑槽、裂缝、沉降等重大病害，部分路段不得不铲除重铺。总投资23亿元的宇松铁路项目，被媒体称为“骗子承包，厨子施工”，本应浇筑混凝土的桥墩，被偷工减料填入大量石块，形成“豆腐渣工程”。
历时5年建设的宝兰高铁，沿线地质地貌复杂，被中铁二局宝兰高铁甘肃段项目部经理袁韬形容为 “就像在豆腐上建高铁”……中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。
兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。 (一)有重点的进行新铁路建设贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。
1、1952年起，根据西南铁路网的战略方针，决定从宜宾出发，沿着金沙江一路向上，至此开启了艰难险阻的成昆铁路之行。1970年7月1日，成昆线建成并开始通车，被联合国誉为20世纪人类征服自然的三大奇迹之一。
2、成昆高铁线路艰难 在那个年代我们主要是依靠苏联的专家，来进行一些方案的设定。在最开始的时候，专家们是把方案设计成中线的，这样的话地势比较平坦，在建造的时候也会非常简单。
3、该路段是成昆复线中修建难度更大且里程最长的一段，全线共有桥梁140余座、隧道40余座，桥隧比达到73%。工程总投资450余亿元，设计速度160公里/小时，预计建设工期5年。此次先期开工项目为越西至安洛段。
